亿百体育(官方)首页-ios/安卓/手机app最新版本下载亿百体育(官方)首页-ios/安卓/手机app最新版本下载 说明：《2022年中盘点》全系列内容的销量数据，全部系机动车新车上险数据，展示的是真正到了消费者手里的销量。
汽车之家推出《2022年中盘点》系列内容，深度拆解各大品牌这半年的艰辛与业绩，首篇聚焦中国品牌，点击《2022年中盘点：中国品牌何以能逆势上涨》《2022年中盘点：德系品牌转战新能源市场》了解更多内容。
从各国总体数据来看，中国品牌的优势明显，且是各国品牌中唯一实现增长的品牌亿百体育全站。其余的品牌中韩系下滑最多，其次是德系、美系以及日系品牌。相比之下，日系基本上与整体车市的情况保持一致，但与去年同期的表现还是相差甚远。
事实上，相比除中国品牌以外的其他国别品牌，日系品牌也算是正常发挥。上半年的疫情反复、部分厂商停产、供应链供不应求等因素，加之消费者对买车更加谨慎，综合作用下造成了日系品牌的整体表现下滑。不过，老大哥丰田一枝独秀，成了日系中唯一增长的品牌。
从以上日系品牌的半年表现看，丰田上半年累计销量82.12万辆，同比增长了4.24%，这在日系车销量和整体车市都普遍下滑的背景下，实属难得。
本田和日产依然占据着亚军和季军的位置，销量分别为66.16万辆和36.99万辆，出现了较大程度的下滑。要知道，此前日产在中国市场的销量是与丰田、本田不相上下的，如今却拉开了较大的距离。第四位和第五位是大家熟悉的雷克萨斯和马自达，销量上也有所下滑。
姜，还是老的辣。日系品牌的老大哥丰田在日系整体下滑的背景下，依然顽强的保住了增长态势，必然有着过人之处。
从月份销量看，丰田在1月份和6月份的表现较为喜人，尤其是6月份，单月销量达到2.8万辆，相比去年同期增长44%。当然，这一增长数值预计与5月31日发布的购置税减半政策有着一定的关系。
产品来看，元老级的选手凯美瑞)展现了真正的实力！上半年累计销量达到116250辆，同比增长30.36%。值得一提的是，凯美瑞还是上半年中型轿车销量排行榜的榜首，就连此前大热的宝马3系也只能甘居第三名。
卡罗拉和雷凌没能发挥此前的正常水平，两款车均出现了不同程度的下滑。兄弟车型：威兰达和RAV4荣放发挥也比较稳定，其中威兰达改变了先入为主的观念，上半年累计销量超过了RAV4荣放，这对丰田来说也是乐观其成。
新一代汉兰达自上市以来，就保持着不错的表现，上半年也有着同比10.27%的增长，证明消费者对换代后的汉兰达还是持肯定态度。近期的申报信息显示，汉兰达还将新增2.0T车型，将进一步拉低入手门槛，或将再次迎来增长点。
赛那SIENNA可以说是让MPV市场变天了，5月份曾将此前的霸主别克GL8赶下神坛，实力不容小觑。曾以平行进口身份打下良好口碑的赛那SIEENA，国产后“一车难求”的盛况也让它名噪一时。如今没了“加价”的困扰，赛那SIENNA变得更加亲民，销量自然也得到了反馈。
从销量分布来看，丰田在中型车、紧凑型SUV、中型SUV这些中档车型的比重较大，这一价格区间也是海外主流品牌的必争之地。同时，尚未使出全力的锋兰达、皇冠路放、卡罗拉锐放、凌放HARRIER这四款新产品，销量也处于逐步走上正轨的过程中，预计下半年丰田还会给我们更多惊喜。
本田近年来保持着日系品牌第二名的位置，不过2022年上半年与第一名丰田的差距有所增大，从2021年的2.1万辆增大到今年的近15万辆。相比丰田的新一轮强大的产品攻势，本田要略显保守一些。
月度表现来看，本田上半年的整体表现比较跌宕起伏，前5个月均处于下滑的状态，6月份则回到了增长轨道，实现同比19.29%的增长。
产品表现上，雅阁、英仕派、飞度还是有一定的增长，其中英仕派的进步明显，实现了同比25.34%的增长率，值得肯定。与丰田一样，本田在雅阁和英仕派这两款中型车上的表现也不错。
不过，上半年本田的当家主力CR-V、缤智、XR-V、思域、皓影、奥德赛都没能发挥最佳状态，在销量上差强人意，这也导致了本田在2022年上半年表现不佳。当然，疫情和零部件供应紧张也是本田此前官方发布的影响因素。
其中本田CR-V已经到了本代车型的生命末期，上半年累计销售也达到了10.95万辆，销量上有所下滑也是正常现象。就在7月12日，本田全新一代CR-V已经在海外发布，外观更加运动，内饰也全面提升。不出意外，国产版本也将在国内上市，预计将刺激销量增长亿百体育全站。
当然，我们也不能忘记本田的电动化战略车型：本田e:NS1和本田e:NP1，这两款车刚刚进入市场，月销量上还在爬坡的过程中，日后的表现值得期待。
相比“两亩田”，日产过得要更艰难一些。2022年上半年，日产累计销量36.99万辆，同比下滑28.47%。截止到2022年6月，日产已经连续14个月呈现下滑趋势。
产品表现上，日产的半壁江山——轩逸上半年表现差强人意，同比下滑21.89%。不过，轩逸并不是个例，其实上半年大部分的紧凑型车都处于较大幅度的下滑态势，轩逸也依然稳坐冠军席位。
事实上，轩逸的用户群体集中在家用或网约车市场。由于上半年的疫情反复，网约车市场一直处于不温不火的状态，一定程度上也影响了轩逸的表现。
抛开客观因素，打铁还需自身强，轩逸新老同售，产品许久未进行较大的更新，同时卡罗拉、朗逸等已经完成更新换代，中国品牌也不甘示弱，纷纷在紧凑型车市场布局，这对于主打省油、空间大的轩逸来说，优势逐渐模糊。
老车型表现平平，新一代奇骏也没能撑起SUV的半边天。最大的争议还是在于新一代奇骏使用了三缸发动机，众所周知，消费端对三缸机还不够信任和认可，因此新一代奇骏的销量下滑明显。尽管后续日产复产了四缸版本，也没能挽救奇骏的口碑与销量。
与丰田和本田相同，日产同样在中型轿车上实现了增长，也就是天籁。天籁一直以来都是日产的走量车型，它的表现也影响着整个品牌的定位。上半年，天籁累计销量69475辆，同比增长3.82%。虽然增长幅度不大，但也证明着消费端对天籁的认可，毕竟“日产大沙发”的名号也是家喻户晓。
日产没能在期中考取得好成绩早已有迹可循，数据显示截至6月，日产已经连续14个月下滑。产品层面上看，轩逸一直以来都是日产的半壁江山，被寄予厚望的SUV顶梁柱奇骏“扯了后腿”，天籁、逍客虽正常发挥，也不足以力挽狂澜。
雷克萨斯一直是个独特的存在，纯进口豪华品牌的身份也为它带来了不少拥趸。前几年，雷克萨斯在中国市场多年保持正增长，甚至旗下车型一度曾出现加价的情况，且一车难求。2021年雷克萨斯中国全年交付226116台新车，同比增长1.1%，实现连续17年正增长。
其中电气化车型交付87606台，同比增4.5%，占总销量的38.7%；截至2021年底，中国市场雷克萨斯电气化车型用户累计近43万。不过2022年上半年，雷克萨斯累计销量86750辆，同比下滑29.47%。
进入2022年，雷克萨斯1-6月每个月都处于下跌的状态，供应链产能不足、日本疫情等均影响着雷克萨斯的销量。正如大家所知，雷克萨斯在中国市场有两大销量支柱：雷克萨斯ES和雷克萨斯RX。其中雷克萨斯ES上半年的表现不尽如人意。
数据来看，雷克萨斯ES上半年累计销量44425辆，同比降低24.29%，这样的下跌与供应链短缺所导致的产能不足有着一定的关联，但这不是全部的原因。
如今，不论是BBA还是凯迪拉克等“二线豪华品牌”都变得更加亲民，新产品也在年轻化、科技感以及运动感方面下功夫，力求得到主流消费者的青睐。很显然，雷克萨斯ES在这几个方面的优势并不明显，得到的市场反馈也说明了这一问题。
近日，我们还报道了雷克萨斯ES车型即将迎来改款，改款后新车部分配置将做优化调整，最终部分车型售价将会有0.1-0.4万元的上涨。新款车型上市后，雷克萨斯ES是否能回到最佳状态，还是个疑问。
临近换代的雷克萨斯RX上半年可以说是正常发挥，累计销量24490辆，同比降低4.92%。就在6月1日全新（第五代）雷克萨斯RX正式首发，换代后的RX同样基于TNGA架构打造，同时在设计和配置等方面均有较大升级。当然，我们也可以期待这款车将会在年内进入中国市场。
从市场格局来看，雷克萨斯没有能拿出手的纯电动车或许也是销量下滑的原因之一。近年来，中国品牌、造车新势力、德系、美系等汽车品牌纷纷加速电动化转型，售价从几万元到上百万元应有尽有，而政策对新能源的帮扶，也让不少原本想要购买燃油车的消费者转战新能源车型。正因为此，雷克萨斯缺也少了这一部分的市场。
总体来看，日系品牌是处于下滑的趋势，但在中型车领域的优势逐渐凸显出来。行业人士称，在消费者买车决策更加谨慎的时候，便是日系品牌拿分的时候，毕竟更经济的产品才是被主流市场需要的。可以看到，丰田凯美瑞、本田雅阁/英仕派、日产天籁均保持着增长。数据显示，中型车市场的消费人群以工薪中产为主，在购车决策更加谨慎的时候，日系品牌中型车更务实、更省油的特质将更吸引他们。
我们也看到，丰田、本田、日产、雷克萨斯也都发布了最新的电动化战略。其中丰田在去年底一口气发布了16款造型各异的丰田/雷克萨斯品牌全新电动车，本田也在中国市场推出了两款全新纯电动车型，日产Ariya也在6月18日开启预售，并将在下半年上市。当然，转型还需要一定时间，我们且让子弹飞一会儿。下半年，在购置税减半的政策红利下，势必会给车市带来新的增长机会，优势、短板均明显的日系品牌，能否抓住这个机会力挽狂澜，扭转颓势，我们拭目以待。（文/汽车之家 张雪莲）